荷载组合与截面强度验算

　　荷载组合与截面强度验算

　　—、荷载组合

　　公路桥梁设计荷载按《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载三类，见表5-6-1。并规定了6种荷载组合，见表5-6-2，同时还规定了不能同时组合的其他可变荷载。

　　荷载的种类和性质不同，各种荷载组合发生的概率亦不一定相同。因此，不同荷载组合时，桥梁结构应具有不同的安全储备，永久荷载和基本可变荷载作用下的安全储备要高一些，其他可变荷载和偶然荷载则可低一些。根据这些原则，即可进行荷载效应组合。

　　二、荷载安全系数和设计内力值

　　根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85），桥梁结构按极限状态设计，应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态计算。对于预应力混凝土连续梁桥，同一截面因不同荷载作用所产生的内力可能同号，也可能异号，因此应考虑不同的荷载安全系数进行内力组合。

　　G①S系统在“使用阶段信息”中，点击《荷载组合方式按钮》，可轮换选择“按规范（JTJ 023-85）第4.1.2条组合”或“按传统方式组合（无附加安全系数）”。按规范（JTJ 023-85）第4.1.2条组合时只计算内力和位移，不计算应力和预应力，并在“结果浏览”到使用阶段时，可由此按钢筋混凝土结构强度理论进行配筋计算。按传统方式组合时计算内容包括内力、应力和位移，并在“结果浏览”到使用阶段时，可由此按预应力混凝土结构设计经验公式进行调束计算。

　　在“荷载组合信息”框中，可以确定荷载组合数，即确定恒载与哪些活载和其他可变荷载组合。可以用鼠标单击相应栏轮换选择不组合（即为空白）、直接组合或判别组合。为确定较不利活载情况，一般选组合的项目为“判别组合”。以灵江桥为例，考虑7种荷载组合工况：

　　（1）恒载+汽车（判别组合）

　　（2）恒载+挂车（判别组合）

　　（3）恒载+汽车（判别组合）+强迫位移2（直接组合）+温度变化1（判别组合）

　　（4）恒载+汽车（判别组合）+强迫位移1（直接组合）+温度变比1（判别组合）

　　（5）恒载+汽车（判别组合）+强迫位移1（直接组合）+温度变化2（直接组合）

　　（6）恒载+汽车（判别组合）+强迫位移2（直接组合）+温度变化2（直接组合）

　　（7）恒载+汽车（判别组合）+温度变化3（直接组合）

　　在实际设计工作中，应针对每一专项的验算，考虑结构所处的实际荷载工况，按照规范规定的要求进行各种荷载组合。重庆君正的桥梁预压橡胶水袋具有搬运铺装方便快捷、成本低廉、可重复使用、符合预压支撑桥梁底模板载量计量，广泛适用于铁路公路桥梁建设。桥梁预压橡胶水袋长期接受定制，详情请咨询电话：15703040215（微信）。