采用杆系结构的悬臂浇筑施工分块

　　恒载内力计算“恒载”在《公路桥涵设计通用规范》（ JTJ 021-89）中称谓“永久荷载”，是指在设计使用期内， 其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载，如结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力（ 作用于桥墩、台或涵洞）、混凝土收缩及徐变影响力、基础变位影响力和水的浮力（位于透水地基上的桥墩、台 ）。

　　悬臂浇筑施工分块

　　采用杆系结构有限单元法分析桥梁时，首先要构成一个与真实结构等价的计算模型，然后将结构模型划分为有限 个杆件单元，利用计算程序进行电算分析。恒载内力计算与所采用的施工方法有关。在施工中需要考虑的因素有 ：结构自重、混凝土的收缩、徐变、预应力筋的张拉及预应力损失、施工荷载（挂篮、施工设备及人员等）、温 度及结构的几何非线性影响等。采用悬臂浇筑施工，在跨中合拢以前，一直处于T构悬臂受力状态，恒载内力计算 要对每一个施工阶段进行受力分析，并能确保每个阶段的结构体系都能满足稳定和受力要求。设计时对悬臂浇筑 时的块件划分应注意以下几点：

　　（1）墩上0号块件的长度和合拢段长度的确定。0号块件的长度要考虑布置两侧临时支座和锚杆以及挂篮拼装所需要 的长度。跨中合拢段的长度考虑浇筑合拢段混凝土的时间不要太长，一般在3-4h内完成，因此合拢段不宜太长； 但又要考虑方便操作，如安装模板、安设合拢装置和布置钢束管道等，所以也不宜太短，一般采用2-2.5m，如灵 江桥采用2.Om。

　　（2）悬臂浇筑分块长度确定。分块长度应根据挂篮的承重能力确定，但分段长度规格应尽量减少，以利挂篮施工。 梁段长度变化处的梁段重量差应尽量减小，以利于施工控制。

　　（3）梁段单元的划分。应根据结构的构造特点、实际问题的需要以及计算精度的要求来确定。用来划分单元的节点 尽可能是构件的交接点（如箱梁分段截面）、截面变化点。由于有限元程序的计算结果是以节点位移及内力和应 力的形式输出的，故在节点划分时，应根据设计需要验算的截面以及求算影响线作用点的要求，来确定所需增加 的中间节点。如灵江桥计算式的节点划分，上部结构以每个箱梁分段为一单元，可以满足设计精度要求。重庆君正的桥梁橡胶水袋具有搬运铺装方便快捷、成本低廉、可重复使用、符合预压支撑桥梁底模板载量计量，广泛适用于铁路公路桥梁建设。桥梁橡胶水袋咨询电话：15703040215（微信）。