桥梁工程中的伸缩缝使用现状

　　桥梁工程中连续梁桥伸缩缝,桥梁工程中的伸缩缝使用现状

　　在气温变化、混凝土收缩、徐变及荷载等因素的影响下，桥梁梁体长度会发生变化，从而使梁端发生位移，为适应这种位移并保持桥上行车平稳，就必须设置桥梁伸缩装置。中、小跨径简支梁桥或简支梁桥连续桥面一般采用较小位移伸缩缝，如20世纪60年代末期生产的空心板型和W型伸缩缝，适应梁端位移量为20—60mm; 80年代和90年代生产的板式橡胶缝（由氯丁橡胶和加劲钢板组合而成）和Ⅳ伸缩缝（由橡胶板和钢梳齿组合而成），较大伸缩量为150mm，基本上能满足中小型跨径桥梁的需要。

　　但从目前使用状况看，伸缩缝的损坏情况比较严重，尤其是在高速公路上使用，有的通车不到一年就需要更换，使用效果不理想。致使伸缩缝出现病害损坏的原因很多，除了交通量增大，重型车辆增多，车辆的冲击作用明显加大外，设计和施工的质量是影响伸缩缝使用寿命的主要原因。例如伸缩缝的受力复杂而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不太合理，锚固混凝土太薄，很多设计是将伸缩装置的锚固件置于桥铺装层中，强度很难达到设计要求；在施工上对桥梁伸缩装置施工工艺要求重视程度不够，未能严格掌握施工工艺标准和安装工序进行施工。

　　公路桥梁伸缩装置在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是公路桥梁结构较易遭到破坏而又较难修补的部位。因此，为了行车的舒适性，尽可能少设伸缩缝，于是不少就考虑采用连续梁桥。在高速公路的中小跨径桥梁 中不少采用先简支后连续的梁桥。在悬臂浇筑连续梁桥中，一般由于连续体较长，大多采用较大位移量的收缩装置。

　　在选用伸缩缝时，合理地确定伸缩量是十分重要的。对于结构可能发生长度变化的因素，除温度变化外，预应力混凝土桥的收缩、徐变是不容忽略的。另外，还要考虑由于活载及恒载的挠度将使伸缩缝装置产生竖向、水平向和转动位移。表3-5-4列出日本首都高速道路公团对预应力混凝土连续梁桥估算位移量的方法，可在使用时作参考。

　　日本道路公团的标准对于伸缩装置的设计伸缩量除了考虑基本伸缩量外，还考虑一定的；富余量，主要考虑由于桥面铺装及活载所产生的梁端转动以及施工误差引起的伸缩变化量，其值在基本伸缩量的20%再加10mm。我国钱塘江二桥公路桥正桥为18孔一联预应力混凝土箱形连续梁桥，全长1340mo梁端伸缩梁长按1/2 x 1340 = 670m计算，梁端伸缩量包括温度变化、混凝土收缩徐变、活载作用等富余量，计算合计为506mm。与日本估算公式基本接近。重庆君正长期接受定制桥梁预应力橡胶水袋，测压水囊，厂家直销一件代发。